凯迪拉克CT6工厂参观：随便看随便拍，我有底气
一座全新的工厂，一款全新的车型， 凯迪拉克CT6 ，承载了一代人的期待。曾经的美国奢侈品牌，几经风雨，闪亮的盾牌渐渐黯淡了颜色。产品重生容易，品牌复兴难。一个奢侈品牌跌倒、爬起来、重回巅峰，真的需要很长时间的铺垫。全新的标志和命名方式是这些准备工作的重要组成部分。站在 凯迪拉克 的角度，我估计就是想靠 CT6 这样的产品来校准 CT 系列的高度。为了实现这个目标，哪怕是一次工厂参观，凯迪拉克都表现出了十足的诚意，仿佛在用实际行动标榜——去购物吧，我有充足的信心。
凯迪拉克CT6对于上汽 通用 或者中国的合资企业来说，有着不同的意义。合资企业把国外品牌的 旗舰 车型交给中国工厂生产，这还是第一次。探头出“墙”，看看美国朋友对此事的评论。隔着大洋很容易闻到酸味。他们对CT6的评论经常引发对中国工厂生产水平的质疑。
事实上，在参观了凯迪拉克在上海金桥的新工厂后，我觉得这些声音确实令人担忧。
有了这个鸟瞰图，我们再来看看工厂的概况:金桥工厂总占地面积47.7万平方米，一期投资80亿元，规划产能16万台/年。2016年1月21日建成投产。新工厂包括车身车间、喷漆车间和装配车间。
现在坐在电脑前，想起各种新工厂，有一个贴切的形容词形容你看到的是干净的。所谓干净，我们指的不仅仅是无尘的环境，还包括空空气中干净的气味。
新车总装完成后，会在工厂进行各种测试，有些测试当然需要发动机在运转。在需要发动机运转的工位，会有一个类似抽油烟机的装置来收集汽车尾气。如此周到的设计我给82分，剩下18分以666的形式给出。
这个新工厂不是一个干净的工厂。我们知道，凯迪拉克为CT6的轻量化做了很大的努力。这些努力向消费者展示了一个简单的数字(CT6的整车长度接近5.2m，入门级版本的整备质量只有1655kg)，但背后有一个技术上的升级，真的值得一提。
1.车身修理厂
凯迪拉克CT6大量使用铝合金，从白色的车身颜色就能看出来。CT6的白车身采用铝合金材质，约占57%。与同强度的钢制车身相比，减重120kg左右。
CT6的车身采用了很多种材料，从这张图中我们可以看出各种材料的运用之处:与汽车被动安全息息相关的前后防撞钢梁和前纵梁采用了挤压铝；侧面防撞钢梁，上下侧梁采用高强度钢。
在新工厂的介绍中，工程师反复告诉我们，凯迪拉克新工厂拥有国内首家具备全铝车身制造能力的车身车间，自豪之情溢于言表。与铝车身密切相关的四个工艺——铝激光钎焊、铝电阻点焊、自冲铆接、自攻螺钉——我给大家一一讲解。
铝的激光钎焊
通过激光加热熔化焊料并填充铝基材之间的间隙的接合过程。适用于车顶和后罩板的焊接，接口紧凑美观，强度高。当然，这是官方的解释方法。我们不看广告，我们看疗效。
门不是一片冲压的，中间的钎焊缝没问题。据工程师介绍，这种焊缝不需要特殊打磨，只需要打胶就可以保证喷涂的顺畅。
铝电阻点焊
这种技术是依靠电极压力下的电阻热来熔化铝材，使其相互连接。这又是官方的解释。如果再通俗一点，就是上下电极夹着两块铝板。通电后，中间用作电阻的铝材熔化，于是两块铝板连在一起。
自铆接
自攻螺钉连接
铆螺，顾名思义，一个用铆钉，一个用螺丝。自冲铆接的优点是可以实现不同材料(钢、铝，甚至塑料)的有效连接。但是不能单方面喂枪，遇到型材的时候还是要通过拧螺丝来解决问题。还有，你可以猜一猜是铆接成本高还是拧紧成本高。
车间里现在有386个机器人，但是只有30多个工人，自动化程度可见一斑。新工厂的生产能力正在攀升，每小时大约有7-8辆汽车下线，每天一班。一天总共才生产五六十辆，和设计产能相差甚远。2.喷漆车间
进入涂装车间前，应换好衣服，严格清洁身体，防止灰尘带入车间。
CT6的喷涂工艺有两层底漆，两层色漆，监控线上有十几个灯。真的很有豪车的气度。此外，在整个涂装车间，喷涂和80%的涂胶工作完全由机器人完成，少数人工只需完成涂胶即可。
3.装配车间
总装车间可以实现柔性化生产，最多允许7辆车共线。
现在我们经常说工业4.0或者中国制造2025。事实上，在总装车间，经常可以看到这样的智能汽车根据订单自行运送零部件。是否可以说汽车行业至少会引领物流领域的产业发展？
@2019
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